針對此前業界傳言北京未來可能作廢小客車搖號，改為讓現有的車牌號在市場上流通一事，日前，市政府有關委辦局、兩院及市人大常委會機關現場接受代表詢問和政協委員咨詢時，北京市交通委新聞發言人容軍示意，作廢搖號一事純屬謠言，2017年北京搖號政策不會松動。在指標方面，2017年小客車增量指標仍然控制在15萬個，其中通俗指標9萬個，新能源指標6萬個。此外，今年還會研究2018-2020年的調控政策。
這并非北京小客車搖號政策第一次被謠傳。2016年2月，一則題為“北京2016年搖號新劃定”的新聞出現在網上，稱搖號審核階段須交3000元保證金，搖中后棄號不買的，該保證金不再退還，且該身份證號三年內不得介入再次搖號;搖號以家庭為單元，一個家庭只允許買一輛車，已經有一輛車的家庭不能再介入搖號……隨后，有媒體致電北京市交通委，相關負責人示意并未聽說此項劃定出臺。 　　對此，汽車剖析師賈新光在接受記者采訪時曾指出，現在北京小客車指標搖號中簽率確實不算很高，不外北京交通擁堵情形比較嚴重，從短期來看，不太可能作廢小客車搖號政策。 　　據了解，2017年，北京小客車指標年度配額為15萬個，和去年保持穩定。其中通俗指標額度9萬個，樹模應用新能源指標額度6萬個。在通俗小客車指標設置中，小我私家指標額度占年度指標配額的90%，單元指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度指標配額的4%。 　　在新能源車方面，賈新光則示意，我國原本劃定各地不允許限購新能源車，但北京確實有特殊的交通擁堵難題，因此才在年頭設定了今年6萬個的配額。 　　據悉，在2017年新能源小客車的指標方面，小我私家指標額度占年度指標配額的85%，單元指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%。 　　現在，北京已經為提高中簽率在政策上做出了一定的改變。從2016年1月起，北京推出門路中簽進階規則，加入搖號6次以內的申請人為第一門路，中簽率為基準中簽率。每加入搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的響應倍數。有業內人士剖析稱，這就意味著加入搖號的次數越多，中簽率越高。 　　另一方面，有業內人士還建議稱，擴建門路和生長公共交通都可以在一定程度上緩解交通擁堵的情形。據了解，“十三五”時代，北京將加速建設廣渠路、京包快速路等，推進萬泉河快速路北延、北部地區快速聯絡線等項現在期研究工作。在軌道建設方面，不久的未來，北京就會增強建設昌平線南延路段，讓昌平線實現與15號線、未來12號線和16號線的換乘。在毗鄰市郊上，北京也將努力推動行使京承、京通等既有鐵路資源開行市郊列車，增強中央城與新城、重點功效區之間的毗鄰。 京津冀正在對控制人口、車輛過快增進舉行雙管齊下，而作為有用控制機動車出行、購置需求的“擁堵費”，同樣會在其中飾演主要的價錢杠桿角色。未來擁堵費與機動車搖號存在并行關系的可能性極大，但是否與機動車限行政策并行，則要詳細看“擁堵費”征收方式若何制訂。


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