新能源(131款)展車數目已經超過了燃油車(129款)，而且豪華品牌也正式宣布了未來的新能源戰略，
一方面是由于各品牌產物線已經“塞不下”更多的產物，另一方面在市場遇冷的前提下，沒有優異平臺及模塊化的車企已經不敢再投入新產物試水，成本高，回效低，且不能保證預期，尤其是在全天下局限“去碳化”的靠山下，更多的資源都在向新能源傾斜，誰都不想落伍。
一、市場趨勢
國家政策在市場初級階段以近乎打壓燃油車的姿態進入，助長了新能源產物爆發式的增進，讓許多行動迅速的傳統車企嘗到甜頭，也讓許多上下游企業及科技公司“下海”，但政策收緊的速率也是蠻快，對低能量密度低續航的產物扶持在逐步削減，新能源市場也在逐漸向完全市場化過分，于是，對于該市場發展方向便產生了三種判斷，一是定位于短途代步，低續航a0-a00級產物；二是與燃油車肉搏的緊湊級10-15萬國民產物；三是不依賴政策推動，靠新概念和領先產物功效打入的低價錢敏感度高端市場。
其中第一種市場是現在純電動市場中份額最大的，也是許多企業最先進入的市場，由于早期的補助政策，其落地價錢往往低于最廉價的通俗燃油車，使得該市場產物不僅僅活躍于限牌都會，在縣鄉級市場依然有較大保有量，但在產物實力上，更多的被歸類為“暮年代步車”，在整體市場泛起馬太效應的靠山下，該市場正在快速萎縮，補助政策的退坡對該市場影響最大。從成本角度來講，在沒有補助的情況下，低價位產物的成本比尤其高，現金流的風險較大。該類產物未來最好的商業模式就是出行服務商轉型，但從現在來看，該種商業模式只有主機廠能玩得起，進入門檻照樣較高的。
第二種市場的份額正在快速增進，不僅傳統車企的產物數目增添，許多造車新勢力也在向該市場發力，小鵬、威馬等品牌已經取得了不錯的關注度，但該市場中傳統車企顯著更有優勢，一方面由于緊湊型市場是現在最大的汽車市場，傳統車企已經掌握了異常成熟的研發、市場、和營銷履歷，另外像、等企業在該級別平臺上的投入異常高，幾何a就是異常典型的傳統+產物，也就是說，現在新勢力在創新方面的逾越水平還遠遠沒有到達籠罩品牌力及不成熟造車履歷的境界，反而傳統車企做新能源和智能網聯+要更輕松一些。
第三種市場，筆者認為是最有可能給用戶帶來驚喜的市場，由于他要撬動的是存量市場，面臨的是用戶的升級需求，、理想制造們的對手是bba級別的超級品牌，他們必須依賴更多的驚喜點來刺激用戶的購置欲望，
這個市場從一最先就沒有準備依賴政策推動，由于政策遲早是要收緊的，的例子告訴他們，新品牌最好的進入方式就是賣給那些不在乎錢又喜歡嘗鮮的用戶，中產才是收割的主力，優質的服務和新鮮感會讓他們很快遺忘“品牌”這回事兒，平安隱患和充電便利性也會被掩飾，就像你在小城鎮買一輛冷門性能車一樣，比起獲得的虛榮心滿足感，每次修車要跑幾百公里到省垣這種事兒基本不成問題
二、手藝趨勢
 
 
 
最近頻仍起火的事情，讓平安問題最先廣受質疑，蔚來、先后加入到薩格拉斯的燃燒軍團里（*圖片來自百度），
還沒有解決里程焦慮，平安焦慮立馬成為影響用戶購置的另外一個緣故原由。而且能量密度越大，續航越大，貌似爆炸或燃燒的威力就越大，堆攢續航顯然越來越不明智，傳統燃油車已經有了一些電池的手藝儲備，在本次上海車展中共有6臺燃料電池車展出，其中包羅、這樣的傳統車企，也包羅格羅夫這樣專注于燃料電池手藝
的新品牌，但現在除日系的豐田和，都未有量產的產物。而在這樣的過渡期，信賴輕混可能是一個比較好的選擇，這方面傳統車企機遇許多，由于他需要高效率的。但近兩年傳統車企除了的外，并沒有更多可以掀起聲量的產物泛起，由于更多的是在原車型上的動力改善，聲量早已淹沒在同平臺的燃油車上，與之相比，造車新勢力反而更激進，理想制造應該是市場上唯一一個把作為焦點的品牌，本次車展中展出的車型one也是受到了媒體的青睞，不僅是手藝方面的堅定，其帶來的四屏交互也是博眼球，這也就是我們說的新勢力需要走在很前線的做法，若是沒有這些，動輒三四十萬的售價是基本不可能感動消費者的。
總之，本次上海車展讓我們看到了傳統車企在新能源方面的實力，新勢力們同樣不甘示弱，在用更前沿的科技武裝自己，除此之外，以往發動機和變速箱手藝展示險些都釀成智能網聯和自動駕駛手藝，讓我們越來越意識到汽車行業是天下先進手藝發展應用的集大成者，未來會有更多領域的產業將融合進來。


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