2018年7月1日，經市政府常委集會審議通過的杭州小客車調控三項優化調整政策正式實行。調控中指出，搖號政策將向久搖不中群體適度傾斜，提高其中簽概率。這一政策的泛起或許將為久搖不中者帶來一絲新的轉機，但從久遠來看，搖號周期再度延伸將不可避免。
鑒于杭州區域已正式施行門路搖號制度，近期剛剛頒布《關于對部門載客汽車接納交通管理措施的通告》，最先對外地車輛舉行整治的北京區域，也有極大可能迎來史上最嚴搖號政策。
屆時，在限行升級、搖號新政的雙重襲擊下，在京職員或將面臨“數年搖一號”甚至無資格搖號的局勢。
但與此同時，有關皮卡解禁令的新聞接踵而至，避開搖號歷程上京牌，皮卡車或成唯一選擇。據了解，皮卡車輛由于其輕型貨車的性子，并不在客運車輛統領局限之內，因此現在仍可在京跳過搖號階段直接申領北京藍牌，僅需遵守6-11時克制在4環內通行禁令，即可在京暢行無阻。而一旦“皮卡解禁令”正式施行，皮卡車輛將在北京區域與一樣平常車輛享受相同待遇，出行更利便。
受預期政策影響，北京區域皮卡市場近月來銷量正在火熱上升中，皮卡市場迎來眾多年輕新面孔。而在品牌眾多的皮卡車市場中，則以上汽大通t60最受迎接。
作為一款在性能測試方面逾越了合資品牌的皮卡車型，這輛國產皮卡在造型上較為勇敢新潮，頗具肌肉感，而在設置方面的esp9.1車身穩固系統、三模駕駛模式、360度環視影像等現代化功效也為其加分不少，在駕乘體驗上有著頗為不俗的顯示。
與轎車相比，皮卡在擁有著和轎車一樣的舒適度和操控性，但它有著皮卡沒有的高通過性、視野開闊性、實用性 超大空間以及裝卸能力。兼具了家用車和商用車的雙重特征，它組織多樣化知足了受眾更普遍的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比于轎車它更具有承載性和通過性。
對于仍在搖號雄師之中浮沉的在京職員而言，搖號周期延伸已經板上釘釘，剛需用戶思量入手一輛性價比與實用性兼具的皮卡車輛或許是個不錯的選擇。而且隨著皮卡解禁令的到來，皮卡車輛加入搖號局限也將是潮水趨勢，綜合來看，現在已到選購皮卡、搶注京牌的時機。


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